EMPRESAS PESQUERAS DESTACAN LA IMPORTANCIA DE LOS REEMBOLSOS PARA LOS PUERTOS PATAGONICOS

Un grupo de empresas patagónicas encargó a una consultora capitalina la evaluación de costos comparativa de los puertos sureños con el de Mar del Plata, según el tipo de flota, y también realizaron una comparación respecto de los gastos generales de producción. Las diferencias siempre son a favor del puerto bonaerense, encontrándose los márgenes más acotados en el combustible y los más altos en la descarga.

El documento señala que “la sanción de la Ley 23.018 de Reembolsos por Puertos Patagónicos en el año 1983, corrigió asimetrías profundas entre los distintos puertos de la Argentina”. Agregan que a partir de entonces se generó “igualdad de condiciones entre los distintos sectores, compensando y promocionando las economías regionales”. Aseguran que este fue el motor para el desarrollo de la actividad pesquera en el sur del país con la radicación “de plantas en tierra en ciudades como Ushuaia, Punta Quilla, Puerto Deseado, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, Rawson y San Antonio”.

La ley 23.018 de Reembolsos por Puertos Patagónicos fue prorrogada en 1996 mediante la Ley 24.490 disminuyendo a razón de un punto anual a partir de 1999, y una vez extinguida, el gobierno kirchnerista no la renovó. 

En el documento difundido señalan que resulta incompresible siendo el Frente para la Victoria “un gobierno de origen patagónico que conocía la problemática de la región” y aseguran que esto generó la pérdida de “más de 5.000 puestos de trabajo”.

Diferencia de costos 

Los datos presentados muestran que la diferencia de costos en la descarga de un barco tangonero de 100 toneladas es de un 40% si se compara el servicio de Mar del Plata con el de Puerto Madryn y del 50% si se lo compara con Puerto Deseado.  En el caso de un potero de 400 toneladas, la diferencia con Puerto Deseado es de un 18% más caro, mientras que si se comparan los valores con Madryn se llega a un 40%. De todas formas la comparación más escandalosa se observa en la descarga de un barco fresquero entre el Puerto de Rawson y Mar del Plata, dado que el costo en el puerto patagónico será 256% mayor.

En cuanto a los gastos generales se observa que exportar desde Puerto Madryn será 2.000 dólares más caro que desde Mar del Plata, porque el flete a Europa tiene un costo 20% mayor; en cuanto a los víveres serán un 35% en Deseado y en Madryn un 25% más caros que en la ciudad feliz. La menor diferencia se encuentra en el combustible, cuyo valor se incrementa entre un 6% y un 12% respecto de la provincia de Buenos Aires, sin tener en cuenta los altos costos que debe enfrentar un barco costero bonaerense.

“Como vemos en algunos ejemplos de costos comparativos, existen diferencias  significativas entre operar desde puertos de la provincia de Buenos Aires o desde puertos patagónicos, lo que impide competir en igualdad de condiciones tanto en el mercado interno como externo, condenando a los productores a pérdidas en la rentabilidad”, señala el informe.

Para finalizar hacen hincapié en las condiciones laborales del trabajador patagónico, argumentando que no sólo deben pagar un 20% más por zona desfavorable sino que además deben competir tanto en el mercado interno como externo con sus pares bonaerenses que utilizan cooperativas de trabajo y “producen en lugares precarios abaratando costos”, concluyen.

Migración 

A modo de conclusión final señalan que la migración de barcos poteros durante la temporada 2015 desde Puerto Deseado para descargar las capturas del stock más austral es un claro ejemplo de las consecuencias que genera la falta de reembolsos. Es por ello que defienden la continuidad de esta medida y solicitan que “lejos de quitarse a los patagónicos este beneficio pueda generar la provincia de Buenos Aires los propios para el sector pesquero marplatense”.

La opiniòn austral